Archive for febrero, 2013

Con Un Canto En Los Dientes

jueves, febrero 14th, 2013

Con Un Canto En Los Dientes

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Hey, Soul Sister

jueves, febrero 7th, 2013

Hey, Soul Sister

Simplemente… me encanta, me apasiona ésta canción!!! 😉

«Hey, Soul Sister» es una canción de la banda estadounidense de pop Train fue escrita por Patrick Monahan, Amund Bjørklund, y Espen Lind. Fue lanzado como el sencillo principal del quinto álbum de estudio de la banda, Save Me San Francisco. La canción escaló al puesto #3 en la lista Billboard Hot 100, y hasta la fecha es la canción del grupo que más alto ha escalado en un listado. Es, también, la canción de más éxito comercial que ha tenido, alcanzando el número 1 en 16 países. A 6 de enero de 2011 había vendido más de 5 millones de copias en los Estados Unidos. Es la canción número 14 más descargada en la historia, la canción más descargada para Columbia Records, la canción número 1 en ventas en iTunes en el 2010, y la segunda con mejor venta en los Estados Unidos en el mismo año.

En el 2011 la versión en vivo de esta canción le valio a la banda un premio Grammy a la «Mejor Interpretación Pop por un dúo o grupo».

Después de colaborar con el dúo noruego Espionage (Espen Lind y Amund Bjørklund) en la escritura y grabación de la canción «Brick by Brick», el líder de Train Pat Monahan decidió grabar otra canción con el dúo.

El video fue filmado en frente de Chango Coffee en la esquina de Morton Ave y Echo Park Ave en Los Angeles, California.

Apariciones en otros medios

También se ha desempeñado en varios programas de televisión como CSI: NY en el episodio «Second Chances», Hellcats en su primer episodio y Medium, en el capítulo «Pain Killer» 6×03. Se ha desempeñado también en la televisión canadiense Show «Being Erica», en el capítulo 3×11. «Hey, Soul Sister» también se puede escuchar en «Ko’olauloa», el sexto episodio de Hawaii Five-0, donde se cantó y tocó en vivo con un niño pequeño.

En Glee cover de la canción en el 30 de noviembre 2010 episodio (Temporada 2 º) «Special Education» con el actor Darren Criss (Blaine Anderson como su personaje) cantando en solitario en una actuación con la Academia Dalton Warblers

En el 2011 la película Friends with benefits la canción fue ofrecida dos veces: una como parte de una broma película de amor, y la otra al final de la película en sí.

En latinoamérica, Movistar (el operador de telefonía móvil propiedad de la española Telefónica) utilizó la canción para su campaña publicitaria en la televisión y la radio durante el 2011. Se utilizó la versión original, así como una versión instrumental.

Pat Monahan

Pat Monahan

LETRA DE LA CANCIÓN:

Your lipstick stains on the front lobe of my left side brains

I knew I wouldn’t forget you

And so I went and let you blow my mind

Your sweet moving

The smell of you in every single dream I dream

I knew when we collided you’re the one I have decided

Who’s one of my kind

Hey soul sister, ain’t that mister mister on the radio, stereo

The way you move ain’t fair you know

Hey soul sister, I don’t wanna miss a single thing you do tonight

Heeey heeeey heeeey

Just in time, I’m so glad you have a one track mind le me

You gave my life direction

A game show love connection, we can’t deny

I’m so obsessed

My heart is bound to beat right out my untrimmed chest

I believe in you, like a virgin, you’re Madonna

And I’m always gonna wanna blow your mind

Hey soul sister, ain’t that mister mister on the radio, stereo

The way you move ain’t fair you know

Hey soul sister, I don’t wanna miss a single thing you do tonight

Well you can cut a rug

Watching you is the only drug I need

So gangster, I’m so thug

You’re the only one I’m dreaming of

You see I can be myself now finally

In fact there’s nothing I cant be

I want the world to see you’ll be with me

Hey soul sister, ain’t that mister mister on the radio, stereo

The way you move ain’t fair you know

Hey soul sister, I don’t wanna miss a single thing you do tonight

Hey soul sister, I don’t wanna miss a single thing you do tonight

Heeey heeeey heeeeey (tonight)

Heeey heeeey heeeeey (tonight)

FUENTE DE LA INFORMACIÓN: WIKIPEDIA

Fuente de la letra: musica.com

Letra añadida por ©®øsby (léø..émø)MCR

WEB DE PAT MONAHAN: www.patmonahan.net

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Embotamiento Afectivo

jueves, febrero 7th, 2013
EMBOTAMIENTO AFECTIVO

EMBOTAMIENTO AFECTIVO (Luis Parejo)

Navegando por la red he encontrado éste artículo sobre algo que desconocía por completo; el «embotamiento afectivo» y otras patologías psicológicas y psiquiátricas. Me ha parecido realmente interesante.

EMBOTAMIENTO AFECTIVO

No emocionarse ante acontecimientos tristes o alegres, pasar varios días en el silencio más completo, oir voces que te cuentan cosas o creer fervientemente que la policía u otros sujetos te persiguen, son algunos ejemplos de los síntomas que una persona con esquizofrenia puede padecer. La mayoría de estos síntomas son subjetivos y difíciles de identificar en un primer momento.

Al principio, la esquizofrenia se manifiesta habitualmente de forma inespecífica y progresiva con alteraciones en la conducta, ansiedad, depresión leve, pérdida de interés por el trabajo o las actividades sociales, falta de aseo personal, etc. Sin embargo, la mayoría de estos síntomas aparecen en muchas enfermedades mentales y no mentales, e incluso con cambios de caracter propios de la adolescencia, con lo que esta inespecificidad hace que en las primeras fases sea difícil de detectar.

En cualquier caso, la esquizofrenia afecta de forma diferente a cada persona con manifestaciones y su evolución es individual. En general, los síntomas se dividen en dos grandes grupos: los positivos y los negativos. Los primeros se caracterizan por manifestaciones que no son propias de una persona sana, mientras que los segundos son conductas ‘normales’ que el paciente deja de tener por su enfermedad (pérdidas).

Síntomas positivos:

-Ideas delirantes:

la persona cree firmemente en algo que no existe o no ocurre en la realidad. Pueden pensar que tienen capacidades especiales y una misión especial encargada por seres de otros planetas ….

-Alucinaciones:

son percepciones sensoriales imaginarias. Pueden escuchar voces que consideran reales y conversar con ellas. En otras ocasiones ven cosas o personas que les dan órdenes, aunque esto es menos frecuente.

-Agitación psicomotriz:

se produce un considerable aumento de los movimientos corporales mostrándose inquietos y sin poder dominar el entorno.

-Trastornos del pensamiento:

su forma de pensar cambia y les puede resultar complicado mantener una conversación por el contenido de sus pensamientos o por la forma en que los estructuran. Su discurso puede llegar a ser incomprensible.

Síntomas negativos:

-Aplanamiento o embotamiento Afectivo:

esta enfermedad mental puede impedir que la persona manifieste sus emociones y no respondan a lo que tiene a su alrededor. Su tono de voz, su expresión facial y los gestos de su cuerpo no reaccionan ante acontecimientos tristes o alegres o lo hacen de forma inadecuada. Da la impresión que carecen de sentimientos y muestran dificultad para empatizar con los sentimientos de los demás.

-Disminución de la motivación y pérdida de vitalidad:

suelen tener problemas en el trabajo por este motivo. Incluso pueden llegar a olvidar cómo hacer ciertas cosas referentes a su hogar o al aseo personal. Hay una despreocupación por el entorno y tienen problemas para fijarse objetivos vitales más allá de los asociados a sus contenidos delirantes. Pueden pasar días sin hacer prácticamente nada.

-Comunicación limitada:

estas personas tienden a reducir mucho su grupo de amigos, el trato con los demás suele ser superficial e incluso llegan a aislarse completamente. A veces incluso evitan al resto de personas, y se mantienen a una distancia física y emocional del resto de personas.

-Pobreza de pensamiento:

algunos sujetos con esquizofrenia tienen una gran reducción de la cantidad y del contenido de su pensamiento. En estos casos, hablan poco y contestan de forma muy breve a las preguntas.

La mayoría de las personas con esta patología sólo tienen algunos de los síntomas, positivos y/o negativos, en momentos concretos de su evolución. Es habitual que con el paso del tiempo y el tratamiento los síntomas desaparezcan y puedan llevar una vida normalizada.

FUENTE: EL MUNDO

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B787, A380 y A350, el turbulento despegue del futuro de la aviación

domingo, febrero 3rd, 2013
Los problemas del A380 comenzaron con el motor Trent 900. | Afp

Los problemas del A380 comenzaron con el motor Trent 900. | Afp

  • ‘Superjumbo’: fallos en motores Trent y mini fisuras en alas
  • ‘Dreamliner’: incendio de baterías y fugas de queroseno
  • A350 XWB: rediseño total y retraso hasta 2014 de su primer vuelo
  • Siguen dando guerra el A320 (1988) y B737 (1968) con nuevas variantes
  • Ryanair estudia renovar su flota con el C919 chino, que volará desde 2018
  • El B747-8 realizó en 2011 el primer vuelo transoceánico con biocombustibles

Primero fue el rediseño total del A350 de Airbus. Después fueron los continuos retrasos en los lanzamientos del A380 ‘Superjumbo’ y del B787 ‘Dreamliner’. Y, una vez en el aire, han sido los fallos técnicos los que han empañado el debut de la nueva generación de aviones comerciales occidentales.

La última hornada de la aviación comercial ha nacido en un momento de cambios en las aerolíneas. Al crecimiento del número de pasajeros, especialmente en mercados emergentes como el chino, se suma la guerra de las tarifas ‘low cost’ y el encarecimiento del combustible, uno de los principales motivos del desarrollo de nuevos aviones con un consumo mucho más eficiente.

Batería quemada del B787. | Reuters

Batería quemada del B787. | Reuters

El B787 y el A350 XWB están llamados a suceder a los aviones de tamaño medio de la generación anterior. Por ejemplo, el ‘Dreamliner’ consume un 20% menos de combustible que el B767, lo que supone menos costes y menos polución, y puede llevar 290 pasajeros en su variante B787-9 a 15.750 kilómetros de distancia. Es decir, puede unir prácticamente dos ciudades cualquiera del planeta.

Por su parte, el ‘Superjumbo’ de Airbus es el gran rival del B747 de Boeing. Sus 555 plazas, ampliables a 853, servirán para descongestionar los aeropuertos internacionales que cuenten con pistas suficientes para que operen estos ‘gigantes’. Precisamente el A380 es capaz de volar hasta 15.400 kilómetros.

En cualquier caso aún queda cuerda para la ‘antigua’ generación. La familia del A320, en servicio desde finales de los ochenta, incorporó en 2010 la última revisión de este modelo, el A320neo, con el que Airbus batió en 2012 su récord de ventas 24 años después del primer despegue de este histórico avión.

El ejemplo más claro de que los buenos aviones plantan cara es el del B737, uno de los aparatos más vendidos de la historia. Entró en servicio en 1968 y Boeing prepara la entrega de su próxima versión en 2017, el B737 Max. Su versión B787-800 es la utilizada por Ryanair, la compañía que ha popularizado los viajes de bajo coste.

Precisamente Ryanair estudia renovar su flota de aviones con el C919 chino. La Corporación Aeronáutica Comercial de China prepara el lanzamiento de este avión de 200 pasajeros para el año 2018.

Mientras, Boeing competirá con el mítico B747 contra el ‘Superjumbo’ de Airbus. Su último modelo, el B747-8, «satisface las necesidades de los operadores que necesitan aviones con capacidad para 400-500 pasajeros, a medio camino entre el Airbus A380 y el Boeing 777», afirma el fabricante.

Con un alcance de 14.815 kilómetros y hasta 467 pasajeros, Boeing asegura que el B747-8 es un 16% más eficiente en consumo de combustible que sus versiones anteriores y un 11% más que el ‘Superjumbo’.

A380: el torpe despegar de un gigante

Airbus

El primer A380 tenía que ser entregado en 2005, pero Airbus anunció un retraso de seis meses en el pedido. Demasiado optimista: Singapore Airlines no lo recibió hasta 2007, y ese año estalló la crisis económica, golpeando las previsiones de pedidos de EADS, la matriz de Airbus.

No obstante, los verdaderos problemas del ‘Superjumbo’ llegaron en noviembre de 2010: Un A380 de Qantas perdió parte del fuselaje y uno de sus cuatro motores en pleno vuelo, aunque por suerte todo quedó en un susto. La posterior investigación reveló que los motores Trent 900 de Rolls Royce, los que montaban los ‘Superjumbo’ de Qantas, tenían fugas de aceite. El fabricante británico tuvo que sustituirlos, mientras que los motores GP7000 de Engine Alliance funcionaban sin problemas en los A380 de otras aerolíneas.

Los problemas de Airbus no acabaron aquí. La aparición de fisuras en las alas del ‘Superjumbo’ han supuesto otro contratiempo para el fabricante. Aunque suponen un «problema menor», la autoridad europea de seguridad aérea (EASA) ordenó revisar todos los aviones el pasado año y EADS ya trabaja en un nuevo diseño de este componente para evitar su desgaste. Según ‘Bloomberg’, esta reorganización y compensar a las aerolíneas por tener a sus aviones en tierra le costará a EADS unos 300 millones de euros.

De los 262 ‘Superjumbos’ pedidos a EADS, el consorcio europeo ha entregado ya 97 a sus clientes. Su precio de catálogo ronda los 255 millones de euros.

B787: aterrizaje forzoso

Boeing

Si el primer ‘Superjumbo’ fue entregado con 18 meses de retraso, la nueva generación de Boeing tardó tres años en estrenarse con All Nippon Airways (ANA). El ‘Dreamliner’, con un precio de catálogo de 161 millones en su versión más grande, también tuvo problemas con los motores de Rolls Royce: el Trent 1.000 falló durante las pruebas del avión, error que tardó en ser subsanado. Y a esta complicación se sumó otro problema con el sistema eléctrico.

Boeing ha puesto sus esperanzas en este revolucionario avión. Según el fabricante, un 50% de la estructura del avión está fabricado con materiales compuestos, cuya resistencia a la fatiga de materiales es mayor que la de los metales.

Sin embargo, su primer año y medio de servicio ha sido complicado. Tras varias fugas de queroseno y problemas eléctricos, los incendios en las baterías de varios B787 han obligado a las autoridades de Estados Unidos, Europa, Japón, India y Chilea a dejar en tierra los 50 aviones entregados hasta la fecha a ocho aerolíneas.

A la espera del A350 XWB

Airbus

Airbus

Airbus presentó en 2006 al futuro rival del B787. Inspirado al principio por el A330, fue rediseñado totalmente para atender las recomendaciones de las aerolíneas. Así fue concebido el A350 XWB, un avión para transportar entre 250 y 400 pasajeros a 15.580 kilómetros de distancia con un ahorro del 25% de combustible frente a sus rivales, según Airbus.

Más de la mitad de la estructura del avión será fabricada con fibra de carbono, mientras que sus dos motores serán Trent XWB de Rolls Royce, en teoría mejores que sus hermanos del ‘Superjumbo’ y ‘Dreamliner’.

Como el resto de aviones de nueva generación, el A350 XWB no se libra de los retrasos. Su primera entrega, prevista para 2013, se ha aplazado a 2014. EADS suma de momento 582 pedidos entre sus tres variantes: A350-800 XWB, 900 y 1.000.

Larga vida a los mitos: B737, B747 y A320

Boeing

Dos de los aviones más representativos de Airbus y Boeing, el A320 y el B747, también tuvieron problemas en sus inicios.

El primer B747, de Pan Am, despegó un día más tarde de lo previsto porque el 21 de enero de 1970 se sobrecalentó uno de sus motores. Y Boeing apenas vendió un puñado de unidades de este coloso durante los primeros años de la crisis del petróleo de los setenta.

Cuarenta años después, su última versión de carga, el B747-F, realizó en 2011 el primer vuelo transoceánico de la historia con biocombustible.

Air France voló el primer A320 en la primavera de 1988. Este avión fue pionero en la introducción del control por cable (Fly-by-wire), en el que los sistemas electrónicos liberan a los pilotos de algunas funciones al estabilizar automáticamente el aparato a través de sus sensores.

Meses después, en un show en el aeropuerto de Mulhouse-Habsheim, otro A320 de Air France sufrió su primer accidente al rozar unos árboles. Poco después, otro A320 de Indian Airlines se estrelló en Bangalore, falleciendo casi un centenar de personas. Las investigaciones desmintieron que el control electrónico fuera el causante de las dos desgracias.

Sin embargo, este avión ha cumplido 25 años en plena forma. Ha acumulado 12.312 encargos en toda su historia, habiéndo entregado Airbus unos 7.630, y el próximo A320neo ahorrará un 15% de combustible respecto a los aviones actuales.

Su competidor será el B737 Max. Entrará en servicio en 2017 y, según Boeing, tendrá un 8% menos de costes operativos que el A320neo y ahorrará un 13% de combustible «frente a los aviones de pasillo único de mayor eficiencia energética en el mercado a día de hoy». El fabricante estadounidense asegura que la familia B737, con más de 7.400 entregas realizadas hasta 2012, «es la más vendida de la historia«.

FUENTE: EL MUNDO (Javier González)

Uno de los aviones más fiables y ya poco utilizados, uno de mis favoritos, el Boeing 727

Uno de los aviones más fiables y ya poco utilizados, uno de mis favoritos, el Boeing 727 (Fotografía: JetPhotos.net)

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‘Kumbh Mela’, el baño que limpia pecados

domingo, febrero 3rd, 2013

Foto: Afp [VEA MÁS IMÁGENES]

Foto: Afp

Cuenta la leyenda que en los cielos de India, en un pasado muy lejano, los devas (dioses) y los asuras (demonios) hicieron un pacto: extraerían juntos del primero de los océanos, que era de leche, el amrita, el jugo de la inmortalidad, que compartirían. Sin embargo, ocurrió que para cuando surgió de los mares Dhanu Antari [el primer médico ‘conocido’ de la India, a quien, por cierto, se atribuye la autoría del Áiur –duración de la vida- vedá –verdad, conocimiento-], con la jarra que contenía el amrita en la mano, los demonios se lo robaron y salieron de inmediato a la carrera.

Perseguidos por los dioses durante 12 días y 12 noches -en términos ‘divinos’, que a ‘escala humana’ equivaldrían a 12 años-, se enzarzaron en una cruenta batalla por la jarra, y ésta terminó derramando cuatro gotas de amrita sobre cuatro lugares que hoy son sagrados: Praiag (que es como se conoce a Allahabad, en Uttar Pradesh), Haridwar (Uttaranchal), Ujjain (Madhya Pradesh) y Nasik (Maharashtra).

El tiempo y el misticismo, inherente a la cultura hinduista, hicieron que según un cálculo astrológico que se completa cada 12 años y que está basado en la posición del Sol, de la Luna y de Júpiter, se celebrase una kumbh (jarra) mela (reunión), en estos cuatro lugares, completando cada ciclo con una maj kumbh mela (gran reunión de la Jarra), durante el mes de magha (enero y febrero del calendario gregoriano) en las riberas del Ganges, en Allahalabad.

Y aquí nos encontramos, recién apeados de un autobús procedente de Varanasi que ha parado en medio de la carretera y a la altura de la llanura de inundación del Ganges, en el punto donde confluye con el Yamuna y el Sáraswati, un tercer río virtual.

Cien millones de peregrinos

Es noche cerrada y las expectativas superan al más esforzado y curioso visitante. En un país tan fervorosamente apasionado de la religión, entendida como ese atractivo laberinto de credos y leyendas que es el hinduismo, no resulta extraño que si la última ‘gran reunión’ convocó a 70 millones de personas procedentes de todos los rincones del país, las previsiones de la organización (con una magnífica página web), sitúen la afluencia, para esta ocasión, en cien millones de peregrinos.

Una espesa nube de frío y de niebla envuelve el sueño de millones de asistentes y el caminar de muchos otros que llegan o regresan del Sangam, la entrada principal de acceso a la ribera de ese agua sagrada y bendita. Falta día y medio para el segundo gran baño –de un total de seis que culminarán el 10 de marzo, el próximo es el día 10 de febrero-, y el ritual, coincida o no con los shahi san (los días más propicios según los cálculos astrológicos, el más ‘efectivo’ el día de Luna nueva, cuando ésta se ubica en Capricornio y Júpiter en Tauro), no debe demorarse lo más mínimo. La prisa, que no la urgencia, pertenece a este país.

Por si fuera poco, en día y medio, una de las fechas clave hará que el agua se ‘transforme’ en amrita, y cualquier peregrino que se sumerja completamente en el Ganges limpiará de todos sus pecados a ellos, y nada más y nada menos que a sus ascendentes en 88 generaciones. Y como premio, tendrán la oportunidad de recibir las bendiciones de todo sadhu que se encuentren a su paso.

La mayor concentración humana conocida

Con las primeras luces del día los ánimos se templan. Gran parte de la comitiva, con los sadhus Naga Baba (los guerreros de Shiva, deidad de la Destrucción), abriendo la peregrinación bajo una lluvia de pétalos, ya llegó hace días a lomos de cualquier medio de transporte posible o imposible –desde un camello a un coche de última generación o un elefante-, y el grueso lleva días instalado.

Una primera vista del paisaje recuerda a esa arquitectura de lo provisional que tiene siempre un campo de refugiados. Y sorprende. Positivamente. Primero, porque de la nada ha surgido una ciudad entera con cableado eléctrico y cualquier servicio que un ciudadano requiera para el día a día; desde tiendas con todo tipo de productos a puestos de comida, restaurantes, baños públicos, redes WiFi e incluso varias comisarías. La presencia policial, junto al Ejército y su Grupo de Operaciones Especiales, impresiona.

El Gobierno se ha esmerado en tratar de coordinar la mayor concentración humana conocida hasta la fecha y para un extranjero esto resulta, cuanto menos, de agradecer. Pero si además ese extranjero conoce mínimamente el país, tamaña eficacia termina por maravillar. Segundo, porque ese mar de tiendas de campaña con mejor y peor fortuna que se pierde en el horizonte, indica que el espacio es lo suficientemente grande como para que el gran baño no represente, en ningún caso, una amenaza claustrofóbica de la que salir peor parado (cosa que podremos comprobar en primera persona un día después). Y tercero, porque este gran kumbh mela coincide con la época de siembra –también se le considera un ritual de la fertilidad donde la jarra, con forma de útero, contiene el agua de esos ríos que han sido tan determinantes en la historia de India-, y el ambiente general es de lo más festivo; sólo India sabe sacarle partido como nadie a la celebración de la mezcolanza y el empujón.

El baño de la Luna llena

El día del segundo gran baño, el Paush Purnima –la Luna llena del mes de enero indio, que esta vez cae en domingo-, amanece a las tres de la mañana. El campamento donde estamos alojados pertenece al sector 6, el mismo número de kilómetros que separa nuestra tienda de la entrada principal, en Sangam, por caminos embarrados de rocío, polvo y humedad. Y niebla. Esa niebla que todo lo envuelve y no deja ver más allá de medio metro. Hay que coger sitio. Apenas hay ‘rickshaws’ y los pocos y aguerridos conductores de ciclo ‘rickshaws’ (su versión anterior, de tracción humana, a pedales), que se atreven a adentrarse por un camino del que a buen seguro tendrán que sacar las ruedas -hundidas en la arena-, empujando, duermen a esas horas. El recorrido es lento.

Con todo, la marcha va sumando concurrencia hasta convertirse en un sinfín de pequeños afluentes que desembocan, todos, en una inmensa marea humana que hormiguea hacia la orilla principal. Hay bostezos, caras de sueño y un murmullo discordante, pura algarabía, de familias que llegan, se bañan, y se van por donde vinieron. Aún faltan unas horas para que amanezca y los Naga Baba inauguren la jornada sumergiéndose en el Ganges desnudos, por parejas y ataviados con un rosario. Luego, tras las abluciones, cubrirán sus cuerpos con ceniza. Además, ese baño servirá para que miles de nuevos sadhus bauticen su inmediata vida de ascetas.

Abogados, ingenieros, médicos, curiosos, ‘hombres de negocios’ (que en India incluyen desde un bróker hasta el dueño de un ultramarinos), y hasta un par de mujeres policía que se cambian allí mismo y se bañan en un visto y no visto, han venido de todos los rincones de India por tierra y aire. Desde el estado de Tamil Nadu, al sur de un subcontinente que cuenta con ocho mil kilómetros de costa, hasta las montañas de Manali, al pie de los Himalayas, pasando por los barrios pudientes de Bombay, la capital financiera del país. La policía se esmera en que no se formen tapones de dimensiones incontrolables que acabaría con locales y turistas a remojo, silbato, en mano y vara de bambú haciendo las veces de valla de contención ‘móvil’.

Pero no hace falta. Son las mismas familias las que se encargan de no entorpecer los tiempos en un ritual que diríase que han ensayado una y otra vez. Llegan, acampan, ellos se quedan en ropa interior y ellas vestidas del cuello a los tobillos, y por grupos toman el baño y se van. Les cuesta entrar. Las bajas temperaturas, que pueden alcanzar los 10 º C en ese momento, tampoco invitan al recreo. Pero entran; ríen, jueguetean, se recrean algunos más, algunos menos, y cuando la policía dice «Ya», salen trepando por la orilla y desaparecen por ese horizonte por el que vinieron. Es el propio castañeo colectivo de sus dientes el que hacen de sonido de ese reloj que marca los tiempos. Y es que en India, queda demostrado, hay sitio para todos.

La ocasión de limpiarse de pecados, a uno y a sus 88 generaciones anteriores, bien lo merece. Así que va por ustedes.

FUENTE: EL MUNDO (Rafa Gassó)

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Lo que verdaderamente dice la barriga de una embarazada

domingo, febrero 3rd, 2013
Hay muchos mitos relacionados con la forma de la barriga. | Reuters | Michaela Rehle

Hay muchos mitos relacionados con la forma de la barriga. | Reuters | Michaela Rehle

Durante el embarazo, muchas mujeres sienten que su barriga se ha convertido en una auténtica bola de cristal. En cuanto la gestación comienza a hacerse evidente, no pasa un día sin que alguien se aventure a adivinar el sexo, el tamaño o, incluso, la fecha de nacimiento del bebé sólo con mirar la forma, las dimensiones o la posición de su abdomen.

Las cábalas suelen empezar en torno al cuarto mes de embarazo y generalmente se prolongan hasta el mismo día del parto (si una ecografía no resuelve antes el misterio). Pero, como ocurre con las apuestas a cara o cruz, al final sólo la mitad de los ‘adivinos’ aciertan.

«Estos mitos todavía nos llegan a menudo a las consultas», reconoce Pluvio Coronado, ginecólogo del Hospital Clínico Universitario San Carlos de Madrid. «No tienen ninguna validez, pero perviven porque siempre hay un 50% de posibilidades de que se cumpla el vaticinio», señala.

Coincide con su punto de vista José García Flores, ginecólogo del Hospital Universitario Quirón de Madrid, quien añade que también son habituales las dudas sobre por qué algunas barrigas parecen crecer mucho más que otras.

Ambos expertos aclaran que «cada embarazo es único» y que la apariencia del abdomen de una gestante depende de múltiples factores que interactúan entre sí. Estos son los más importantes:

Edad gestacional: «Obviamente, cuanto más avanzado esté el embarazo, mayor va a ser el abdomen», explica García Flores. Sin embargo, el tamaño del bebé no es lo único que influye en el crecimiento del perímetro abdominal, por lo que dos mujeres con las mismas semanas de embarazo y un feto de similares características pueden tener barrigas completamente diferentes, ejemplifica.

Tono muscular: «Cuando se tiene poco tono muscular en el abdomen, lógicamente cualquier cambio o aumento de peso se nota mucho más», señala Coronado. «Este es un factor muy importante», comenta García Flores, quien recuerda que esto es lo que hace que, generalmente, los segundos embarazos sean más voluminosos y se aprecien antes a simple vista que las primeras gestaciones.

Situación fetal: También puede influir en el volumen de la barriga cómo se encuentra el bebé en el útero. «Si se encuentra con la espalda pegada a la columna de la madre y las piernas hacia adelante el abdomen puede tener un aspecto un poco más picudo», indica Coronado. Por otro lado, si el feto está colocado en vertical o cerca de la cara posterior del útero, la tripa suele abultar menos.

Anchura de la pelvis: De la misma manera, también es significativa la constitución pélvica de la futura madre. En aquellas en las que la pelvis es más estrecha, el bebé tiende a encajarse menos, lo que lleva aparejado un mayor volumen en la barriga, coinciden los especialistas.

Cantidad de grasa: Independientemente de la evolución del embarazo, también es clave el peso previo de la madre y la cantidad de kilos que engorde durante los nueve meses. Actualmente, los especialistas coinciden en señalar que las mujeres con un índice de masa corporal normal previo a la gestación no deberían ganar mucho más de 12 kilos para evitar complicaciones.

Otros factores: También pueden modificar el tamaño de la barriga -aunque sea temporalmente- otros factores, como la cantidad de líquido amniótico o los gases habituales durante el embarazo.

Con todo, los especialistas recuerdan que la barriga no debe ser motivo de preocupación para las futuras madres. «Lo importante es saber si el bebé crece o no bien, y eso se controla a través de los patrones de biometría fetal (valoración de parámetros como el tamaño de la cabeza, tronco, piernas, etc), que en nuestro país se hace habitualmente en las ecografías», concluye Coronado.

FUENTE: EL MUNDO (Cristina G. Lucio)

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